ノーフォーク南部のサンダスキー石炭埠頭

Jun 07, 2023

サンダスキーのもう一つのジェットコースター

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オハイオ州サンダスキーは、米国のジェット コースターの中心地です。 ここにはシダー ポイント遊園地があり、これまで誰も見たことのない最速、ワイルド、スリル満点のコースターが 16 基あります。 でも、もう一つあるのをご存知ですか？ 乗車することはできませんし、多くのサンダスキー住民はその存在を知りませんが、ノーフォーク南部のサンダスキー石炭埠頭は、市内の他の乗り物よりも古くからそこにありました。

サンダスキーは 1891 年以来石炭港でした。サンダスキー & コロンバス短線鉄道は湖岸までの路線を建設し、州のホッキング ヒルズ地域の炭鉱と五大湖の船会社を結びました。 1893 年に「Whirly」として知られるクレーンベースのシステムが導入されるまで、車は手で荷降ろされていました。このシステムは個々の石炭ホッパーを一連のバケットに降ろし、船倉の上でクレーンで吊り下げて投棄しました。5 年後の 1898 年に、 「Whirly」は蒸気駆動のリフトに置き換えられ、石炭車全体を空にして湖の貨物船が待機する船倉に積み込みました。 1 時間あたり 16 台の車両を輸送できるこのゆっくりとしたプロセスは、以前の積み込み方法に比べて大幅に改善されました。

需要が急激に増加したため、10 年も経たないうちに、S&CSL (現在のコロンバス・サンダスキー・アンド・ホッキング) はペンシルベニア鉄道によって買収されました。 コロンバスからサンダスキーに至る路線はサンダスキー地区となり、石炭埠頭で終点となり、ここもペンシルベニア州の管理下となった。

PRR は直ちに新たに取得したものの改善に着手し、1902 年には 1898 年システムを 1 時間あたり 25 両の積込み機でアップグレードし、最初の石炭埠頭 (現在は埠頭 2 として知られている) を建設して最初の石炭埠頭 (埠頭 1) を補完しました。 1914 年に 2 台目の石炭ダンプが桟橋 2 に設置され、1930 年代までに 2 つのドックは湖で待機している貨物船を積み込むために 24 時間体制で稼働しました。

1937 年、埠頭 1 と 2 がフル稼働する中、ペンシルバニア州はまったく巨大な拡張プロジェクトを開始しました。 桟橋 1 と 2 はどちらも長さ約 900 フィート、幅約 150 フィートで、1 時間あたり 50 トン貨車 20 ～ 25 両を移動させることができます。

一方、新しい桟橋 3 は長さ 5,000 フィート、幅 600 フィートでした。 建設には 1,100 万トンの鋼板と杭が使用され、サンダスキー港の底から浚渫された 250 万立方ヤードのシルトも使用されました。 大規模な浚渫により港に新しい水路が形成され、ほぼすべての喫水の船がサンダスキーの港に入港できるようになりました。 ローダー自体の高さは 175 フィートで、1 時間あたり 30 ～ 35 台の 50 トン貨車を処理できます。

大規模に拡張された施設により、埠頭は地元の石炭貿易の原動力となり、第二次世界大戦の原材料調達の熱狂の頂点にあった 1944 年には 3 つの埠頭で 1,430 万トンの石炭が出荷され、その記録は今日まで残っています。 。

サンダスキー石炭ドックについて語るとき、石炭積込機そのものについて少し時間を割かないのは不注意です。

ローダーは遠くから見ると中規模の建物のように見えますが、素人目には、ヘイル＆パターソンの高揚力ダンプは動き始めるまで、どのように動作するのかほとんどわかりません。 吸気線にある車両はスロープを押し上げられ、その頂上にはプラットホームがあります。 プラットフォームの中心に配置されると、装置全体が待機している船の甲板からはるか上に持ち上げられ、巨大なエレベーターと何ら変わりません。 車は粉塵を防ぐために水をたっぷりかけられ、頂上に到達すると巨大な金属棒で所定の位置に固定される。 その後、プラットフォームが反転し、車の荷物がシュートに投げ込まれ、その下で待機している貨物船の船倉に送り込まれます。

その後、空の車は約 150 フィート下のドックレベルに戻されます。 一度直立してスロープの頂上に戻ると、慎重に計画されたタイミングの妙技で頂上に到着したばかりの次の車両によってホームから押し出されて反対側に落ちます。

プロセスはまだ完了していません。 車がリフトのプラットフォームを離れると、どの鉄道インフラよりも近くのシーダーポイントからの未完成のジェットコースターに似た線路を転がり落ちます。